德國(guó)房車大師賽DTM中的奔馳與奧迪
在德國(guó)房車大師賽DTM中，梅賽德斯-奔馳AMG賽車和奧迪A4賽車都是賽事中的焦點(diǎn)。奔馳AMG賽車自1988年起，在施奈德、阿里斯等車手的駕駛下，多次獲得個(gè)人冠軍，并在11次年度總冠軍中占據(jù)主導(dǎo)地位。梅賽德斯-奔馳的DTM賽車包括CLK AMG DTM和C-Class AMG兩款車型，由AMG操刀改進(jìn)，確保了其在賽場(chǎng)上的優(yōu)秀表現(xiàn)。截至2006年底，C-Class DTM贏得了54場(chǎng)比賽勝利，占梅賽德斯-奔馳在DTM賽事中勝利總數(shù)的三分之一。奔馳通過AMG推動(dòng)了DTM賽車的技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)也成為唯一同時(shí)參加DTM和F1的汽車廠商。
奧迪A4 DTM賽車自2004賽季嶄露頭角，在2004賽季，馬蒂亞斯-艾士唐和克里斯滕森憑借出色的表現(xiàn)贏得了德國(guó)房車大師賽的總冠軍。奧迪在A4 DTM的研發(fā)中，從R8在勒芒24小時(shí)耐力賽的成功中獲得靈感，將實(shí)用性、可操作性、設(shè)計(jì)理念和生產(chǎn)工程方面的技能運(yùn)用在賽車上。奧迪A4 DTM是一款性能極為出眾的賽車，擁有前置自然進(jìn)氣V8四升發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生460馬力的動(dòng)力，在聽覺和視覺上都能取得最佳效果。賽車的后車身通過一根彎軸的彈力就可以輕松拆卸并安裝還原，獨(dú)特的氣囊起重系統(tǒng)僅在前端配備一個(gè)氣囊，大大方便了賽車中途進(jìn)站加油換胎。車手座位被安排遠(yuǎn)離車尾以達(dá)到最佳重量分配，同時(shí)沿用了奧迪A8 W12的革命創(chuàng)新性能的LED日間駕駛照明技術(shù)。奧迪A4 DTM的成功延續(xù)了其歷史上的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)，成為從英戈?duì)査顾刈叱鋈サ墓谲婈?duì)伍中的一員。
DTMDTM德國(guó)房車大師賽
DTM，德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫，曾是全球最成功、最受歡迎的房車賽事。其比賽競(jìng)爭(zhēng)激烈，參賽車輛性能卓越，科技水平高，參賽費(fèi)用不菲。DTM屬于Class-I級(jí)別的比賽，全球唯一，允許采用的最大技術(shù)與改裝幅度。全盛時(shí)期的DTM賽車被譽(yù)為『裝上房車外殼的F-1』，實(shí)力超群。與英國(guó)的BTCC、日本的JTCC、瑞典的STCC、意大利的ITCC等賽事相比，DTM處于Class-I的最高級(jí)別。
然而，隨著參賽費(fèi)用的不斷攀升，各大車廠逐漸感到吃力，DTM賽事于1996年（當(dāng)年賽事已擴(kuò)大為ITC國(guó)際房車賽）宣布停辦，讓全球的房車賽迷深感惋惜。
2000年，DTM在Mercedes-Benz賽車部門的推動(dòng)下迎來重生。雖然賽事名稱相同，但內(nèi)容煥然一新。主辦單位嚴(yán)格限制參賽車輛引擎和底盤的發(fā)展，參賽車型需基于量產(chǎn)車開發(fā)，并禁止使用各種高科技電子輔助系統(tǒng)。這一舉措旨在防止參賽費(fèi)用的無限制增長(zhǎng)，縮小車廠間實(shí)力差距，提高比賽的公平性和競(jìng)爭(zhēng)性，防止研發(fā)費(fèi)用最高的車廠壟斷勝利。
目前，共有三款車參與DTM賽事，包括繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow"光榮賽車傳統(tǒng)的CLK，以及Opel Astra Coupe和Audi TT。2000年，Mercedes-Benz派出8部CLK DTM參賽，一舉拿下年度車隊(duì)和車手雙料冠軍，當(dāng)家車手Bernd Schneider提前封王，奪得年度車手冠軍。2001年，Mercedes-Benz共有五支車隊(duì)10部CLK DTM參賽，再次包攬車隊(duì)和車手雙料冠軍，Bernd Schneide r蟬聯(lián)年度車手冠軍。
擴(kuò)展資料
DTM（Digital Terrain Model）——數(shù)字地面模型是利用一個(gè)任意坐標(biāo)系中大量選擇的已知x、y、z的坐標(biāo)點(diǎn)對(duì)連續(xù)地面的一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)表示，或者說，DTM就是地形表面形態(tài)屬性信息的數(shù)字表達(dá)，是帶有空間位置特征和地形屬性特征的數(shù)字描述。地形表面形態(tài)的屬性信息一般包括高程、坡度、坡向等。
DTM房車賽計(jì)分方法
DTM房車賽的計(jì)分規(guī)則經(jīng)歷了幾個(gè)階段的調(diào)整。在2000年的賽事中，積分分配為20分開始，每下降一級(jí)依次減去5分，直到1分。具體為：20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。
到了2001年，計(jì)分規(guī)則根據(jù)比賽類型有所不同。短途賽的積分分配為3-2-1，而長(zhǎng)途賽則沿用了2000年的標(biāo)準(zhǔn)，即20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。
2002年的規(guī)則進(jìn)一步簡(jiǎn)化，短途賽的積分分配依然為3-2-1，但長(zhǎng)途賽的積分減少了，從20分開始遞減到1分，具體為10-6-4-3-2-1。
自2003年開始至今，DTM房車賽的計(jì)分系統(tǒng)保持不變，長(zhǎng)距離比賽的積分分布為10-8-6-5-4-3-2-1，整體上更加緊湊，對(duì)選手的排名競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生了直接影響。
擴(kuò)展資料
DTM 德國(guó)房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號(hào)在比利時(shí)的Zolder賽車場(chǎng)舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當(dāng)今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級(jí)別，曾被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
DTM房車賽重回舞臺(tái)
DTM房車賽在梅賽德斯-奔馳的大力支持下，經(jīng)過四年的沉淀與規(guī)劃，于2000年以DTM 2000的新面貌回歸，賽車規(guī)則嚴(yán)謹(jǐn)，限定4.0升V8自然進(jìn)氣引擎出力為450匹，統(tǒng)一使用Bosch ECU，并對(duì)車輛的尺寸和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。Mercedes-Benz CLK與Opel Coupe成為早期主力，而Abt車隊(duì)以Audi TT的加入，使得賽事形成了Mercedes-Benz與Audi的雙雄爭(zhēng)霸局面，每站比賽分兩個(gè)回合。盡管初期車型較少，DTM 2000依然獲得了好評(píng)，年度總冠軍由HWA-AMG車隊(duì)的Bernd Schnider奪得。2001賽季，BMW M3和Volvo Coupe被期待加入，DTM有望吸引更多車廠和車型，成為房車賽的頂級(jí)競(jìng)技場(chǎng)。
然而，DTM在1995年實(shí)行Class-1規(guī)則時(shí)，由于高昂的參賽成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再，廠隊(duì)參與度下降，ITC（International Touring Car Championship）隨之誕生，但僅維持了兩年。1996年ITC結(jié)束后，DTM面臨挑戰(zhàn)，F(xiàn)IA的競(jìng)賽等級(jí)逐漸下降，而高端的FIA-GT賽事興起，房車賽的等級(jí)劃分出現(xiàn)了落差。Class-2等級(jí)由于限制過多而逐漸邊緣化，取而代之的是Super Production或N Plus等級(jí)賽事，盡管成本較低，但不利于Motorsports的長(zhǎng)期發(fā)展。DTM在此時(shí)看到了復(fù)興的可能，期待在新的改革中重振輝煌。
擴(kuò)展資料
DTM 德國(guó)房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號(hào)在比利時(shí)的Zolder賽車場(chǎng)舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當(dāng)今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級(jí)別，曾被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
DTM德國(guó)房車大師賽哪里看？DTM德國(guó)房車大師賽介紹
DTM德國(guó)房車大師賽簡(jiǎn)介
DTM德國(guó)房車大師賽，簡(jiǎn)稱德國(guó)房車賽，創(chuàng)立于2000年。該賽事由奧迪和梅塞德斯奔馳兩大車廠的八個(gè)車隊(duì)，以及19名頂級(jí)車手共同參與。賽事每年設(shè)有10個(gè)分站，其中6站位于德國(guó)境內(nèi)，還有荷蘭、英國(guó)、西班牙和法國(guó)的4個(gè)海外分站。獲得全年積分最高者，將榮膺總冠軍。
DTM起源
1983年，德國(guó)賽車協(xié)會(huì)ONS為促進(jìn)房車賽發(fā)展，推出GroupA組別，強(qiáng)調(diào)公平競(jìng)爭(zhēng)，通過逐次加重制調(diào)整車輛性能。隨后，為防止個(gè)別車隊(duì)壟斷賽事，每場(chǎng)比賽前三名車手需在下一場(chǎng)比賽中加重車輛，以此確保賽事的公平性。
DTM德國(guó)房車大師賽地位
在國(guó)際賽車分級(jí)中，DTM賽事屬于Class-Ⅰ級(jí)別，是目前唯一的世界級(jí)Class-Ⅰ房車賽事。其允許采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高，改裝幅度最大，被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
德國(guó)房車大師賽哪里看
可以通過騰訊手機(jī)體育客戶端、虎撲手機(jī)體育客戶端、新浪手機(jī)體育客戶端等平臺(tái)觀看。
房車大師賽為什么叫房車
所謂房車，是指那些性能出色的轎車，如奔馳的AMG系列、寶馬的M系列、奧迪的S系列、雷克薩斯的F系列以及凱迪拉克的V系列等。
dtm賽車有多快
2000年，DTM賽事復(fù)出，為控制成本并確保公平競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)賽車進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。參賽車輛必須基于量產(chǎn)車改裝，使用4.0升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率限制在331千瓦（450馬力）。
德國(guó)房車大師賽起源
DTM，即德國(guó)房車大師賽，這個(gè)賽事源自1984年，至今已有26年的歷史。DTM在2004年曾在上海舉辦表演賽，今年在上海舉行收官之戰(zhàn)，標(biāo)志著DTM首次正式進(jìn)入亞太地區(qū)。
德國(guó)房車大師賽全稱Deutsche Tourenwagen Masters，簡(jiǎn)稱德國(guó)房車賽，創(chuàng)立于2000年。賽事由奧迪和梅塞德斯奔馳兩大車廠的八個(gè)車隊(duì)以及19名車手共同參與。前身是德國(guó)房車錦標(biāo)賽，但因高昂的成本在1996年停辦。
DTM每年舉辦10個(gè)分站比賽，其中6站在德國(guó)境內(nèi)，另外4個(gè)海外分站設(shè)于荷蘭、英國(guó)、西班牙和法國(guó)。每年，獲得最高分?jǐn)?shù)的車手將獲得全年的總冠軍稱號(hào)。在2009年，德國(guó)車手舒希達(dá)成為了總冠軍。
在計(jì)分方法上，DTM也有所調(diào)整。2000年，計(jì)分方式為20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2001年，短途賽的計(jì)分方式為3-2-1，長(zhǎng)途賽為20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2002年，短途賽的計(jì)分方式為3-2-1，長(zhǎng)途賽的計(jì)分方式為10-6-4-3-2-1；從2003年開始，直至現(xiàn)在，計(jì)分方式為10-8-6-5-4-3-2-1。
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