廠家說700公斤以下小拖掛房車不用上牌，真的是這樣嗎？
不是。《中華人民共和國道路交通安全法》第五節 高速公路的特別規定：第六十七條 行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。
在中華人民共和國工業和信息化部關于《車輛生產企業及產品公告》中，房車的名稱為：旅居車，但是在**交管局各地車輛管理部門辦理機動車行駛證的時候，車輛類型在2007年之前都是專項作業車，之后的都為專用客車，當車輛年審或者過戶審驗時車管部門也沒有對車輛行駛證進行更新換發。
對于機動車牽引掛車確實沒有明確規定700KG以下的旅居掛車需要什么牌照，那就可以理解為不用上牌了嗎？當然不能，充其量只能理解為不允許上路，因為沒有規定上什么牌照就是違法，這和電動三蹦子以及所謂的老年代步車如出一轍。
這就像拖掛式房車，不僅需要上黃牌而且需要一年一審，拖板車也不例外。只是目前沒有有資質的廠家生產這類車型，所以嚴格的說現在的小拖版都不能上路行駛。有些愛好者遇到臨檢通過某些子虛烏有的規定確實忽悠了一些小協警，不過遇到嚴格執法而且懂法的警官，扣車沒商量。
BJ40靜態體驗：C柱銀色框框略顯奇怪，內飾屏幕非常搶眼
北京汽車全新BJ40開啟靜態體驗模式，實車看起來相當不錯，硬派氣質仍舊很強；可是從硬頂敞篷變成不可拆卸硬頂，亮點設計的取消究竟會帶來什么只有拭目以待。既然沒有了可拆卸的頂棚那就讓設計常規一些，可是C柱小窗的設計仍舊有些另類，在小窗的四周加上了一圈銀色的裝飾板，看起來略顯奇怪；這塊裝飾板的出現破壞了懸浮車頂的整體感，看起來有些畫蛇添足的感覺。
究竟為什么加上這塊裝飾板呢？
也許是為了安裝側面爬梯對玻璃進行的保護吧，但是側面爬梯是與車頂行李架一體式固定，本身也碰不到車窗，所以這塊板的主要作用也許就是裝飾。
尾門的設計比較常規，越野車基本都是這種風格。
尾燈的設計還是比較精致的，立體感也比較強；前后保險杠類似于競技杠，有效提高了車來過年的接近角和離去角，越野車需要這樣的設計。
全新BJ40的亮點設計是內飾，準確的說應當是中控臺；正面有三塊屏幕，儀表盤是全液晶式，嵌入到中控臺的內部，這樣的設計比懸浮式的儀表盤更有質感，中控臺的整體感更強。車機屏幕采用雙聯屏，但沒有和儀表盤融合，而是采用了類似理想汽車的方案，將副駕駛位娛樂屏和車機屏幕融合。
就是這樣了，中控臺的科技感還是比較強的，只是也缺少了一些越野車的氣質；前、后橋差速鎖的開關改成撥桿控制，后驅、高速四驅和低速四驅的切換用旋鈕控制，下方是座椅加熱和通風的控制按鍵。通過這些按鍵可以感受到全新BJ40的越野能力，分時四驅加上前、后橋差速鎖，越野性能依舊會是同級車的頂流標準；而且這臺車當然也有牽引資質，無制動器的拖掛式房車或拖板車最高支持750公斤，由制動器（不限撞剎或電剎）的極限則是2500公斤，這臺車可以拖掛一臺重型拖掛式越野房車。
動力能夠扛得住造呢？
越野能力很強，牽引標準夠高，車身尺寸又加大到4790*1940*1895（1929）毫米，軸距達到2760毫米，這就需要有充足的動力儲備。
不過新款裝備的發動機還是長城汽車旗下的HY4C20B 2.0T，最大功率達到172千瓦，比老款多出7千瓦，想來最大扭矩也能達到385牛米左右；這個動力標準驅動這么一臺越野車是不會弱的，但也不會很強，百公里加速10秒左右，想要體驗到澎湃的動力則需要再4L（低速四驅）模式里才行，但是這個模式只能用于越野，在鋪裝道路上不能使用，這是分時四驅越野車的特點。
總結：全新BJ40走在乘用化、精致化、豪華化的路線，不再走牧馬人的路線；新款不能再敞篷了，但是也不用擔心漏風漏水、有得必有失。所以喜歡敞篷越野車的準用戶只能抓緊抄老款庫存車，反之則建議等待全新BJ40公布售價；如果這臺車的售價略低于坦克300則建議選擇，重疊或高一些則建議選擇坦克300。
原因自不必贅述，兩車都是普通的越野車，BJ40用長城汽車的發動機，那就不如選擇使用同款發動機的長城汽車嘍；所以BJ40仍舊需要有價格優勢，參考老款定價比較合適。
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